香港新聞網6月12日電 香港《經濟日報》報道，港鐵沙中綫工程受土瓜灣站發現古迹影響，工程最少延誤5個月，最終是否要搬站及更改走綫，有待評估。

　　港鐵沙中綫總經理黃唯銘接受專訪時指出，除了古迹影響外，明年港鐵工程將進入高峰期，隧道工人嚴重不足，2018年如期完工的“主觀願望”掣肘重重，最終會否考慮效法西港島綫般建議“飛站通車”，他表示：“迫於無奈的話，要看政府意願！”

　　沙中綫土瓜灣站的部分隧道豎井工地，早前發現宋元古迹，保育方案要待今年第3季考古報告出爐後再商討，目前唯一肯定的是，車站內的豎井工程滯後，隧道鑽挖機井下組裝工序，未能按計劃展開。

　　調工序追落後 冀如期2018通車

　　黃唯銘接受訪問時指出，鐵路設計不能“話改就改”，而是經年的研究，土瓜灣站不能搬，涉及重新設計、環評、刊憲等問題，只能想辦法解決，可能性有很多(見表)，但要待政府確立古迹的保育方案才能決定，而有關決定不但影響土瓜灣站的設計，更直接影響沙中綫能否可以如期完工。

　　早前港鐵指西港島綫西營盤站工程出現技術問題，影響今年年底通車的目標，港鐵與政府想出先通車、“飛站”不停西營盤站的後備方案，獲不少區內市民支持；被問及沙中綫會否仿傚，“飛站”不停土瓜灣站以令通車時間提早，黃唯銘回應指出，以鐵路角度而言，當然是整條綫一起通車最好，對居民影響減至最低，但若“迫於無奈”，就要視乎政府意願：“是全綫開定個別遲開，要視乎‘遲’的長短。”他表示，沙中綫畢竟涉及38萬居民，要顧及他們的想法。

　　他強調，現時推測言之過早：“要睇下車站受影響程度，才知道整個改動如何配合。”現時正研究施工方法或工序調動，以追回落後進度，期望如期2018年通車；對於“車站博物館”建議，他表示“所有設計都可考慮。”

　　除了古迹影響外，工人不足亦是導致工程延誤的原因，他表示，沙中綫將於2015年進入土木工程高峰期，但隧道工人嚴重不足，當中包括鑽挖機組裝、維修、操作的專業技術員，以及基層水電工；本港雖然有少量合適工人，但他形容本地工人的工作態度改變，不願為錢拼搏，致人手不足。

　　請外勞繁複 申請70人批17個

　　他表示，輸入外勞原可解決短期勞工不足，但引述承建商批評，本港輸入外勞出現3大問題，包括申請程序繁複，批核緩慢，過程往往要9個月至逾年，想聘用的人已不願來或已另謀高就；其次聘用外勞開支、津貼較多，承建商不願負擔，“情願在圍內搶人，搶不到就拖慢工程”。此外，沒學位工人要透過勞僱會申請、有學位的則要向入境處申請，令承建商感到煩擾。

　　黃唯銘透露，沙中綫工程，共申請了60至70個相關工種外勞，但至今只批准了16至17個，當局若未能解決，勢將拖慢工程進度。

　　就沙中綫的工程進度，運輸及房屋局回應表示， 路政署與港鐵正研究調整工序、修改原訂施工方法，以及就車站設計制定適切的修訂方案，以期達至既能保育考古發現，亦盡量減低對工程進度影響。